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FIABILISATION

Grâce à notre expérience nous sommes en mesure d'offrir plusieurs options qui peuvent améliorer la fiabilité de votre véhicule

ROULEMENT IMS

Le roulement IMS suscite toujours l'inquiétude dans le cœur des propriétaires de Porsche dont les moteurs sont des m96/97. C'est un sujet sensible et controversé et les opinions peuvent varier considérablement d'une personne à l'autre.

Bien que les pannes soient généralement rares mais pas inconnues, une chose sur laquelle tout le monde peut s'accorder, c'est que les pannes sont généralement disproportionnées par rapport aux autres pannes de ce moteur. 

N'oublions pas que Porsche n'est pas le seul à avoir des points faibles concernant un moteur.  Pour ceux qui connaissent, il y a le scandale de la chaîne de distribution BMW et les problèmes de pompe à huile d'AUDI. 

Ce qui rend la défaillance du roulement IMS si tristement célèbre, ce n'est pas tant le roulement lui-même qui tombe en panne (soyons honnêtes, rien de mécanique ne dure éternellement) mais l'étendue des dommages qui peuvent être infligés au moteur si le roulement casse de manière catastrophique sans avertissement ni détection préalable, ce qui entraînera toujours une réparation complète du moteur.

La principale raison pour laquelle les roulements peuvent échouer est la taille et le type de roulement -  les roulements Porsche sont scellés par l'usine avec des joints d'huile intégrés qui sont conçus pour garder la graisse dans le roulement et le maintenir lubrifié de manière fiable. Cela est normalement suffisant pour la période de garantie du véhicule, mais ce qui arrive souvent, c'est que les joints de roulements commencent à se détériorer, que la graisse à l'intérieur du roulement sèche. Cette graisse est ensuite lavée et remplacée par de l'huile moteur sale. Au fur et à mesure que le roulement s'use et vieillit, l'huile qui pénètre dans le roulement devient sale et contaminée et, en raison des joints sur le roulement, l'huile ne peut être remplacée par de l'huile propre. Cette huile, à l'intérieur du roulement, commence à se dégrader et tout matériau métallique qui se détache du roulement n'est pas lavé, laissant les particules à l'intérieur du roulement, provoquant alors la panne.

Ceci est très évident lorsqu'un roulement est extrait d'un arbre intermédiaire, il y a souvent de l'huile noire malodorante à l'intérieur de l'arbre derrière le roulement, ce qui indique clairement que les joints du roulement ont commencé à tomber en panne. Il existe de nombreux rapports selon lesquels les voitures à kilométrage élevé qui sont utilisées régulièrement semblent souffrir beaucoup moins de défaillances des roulements IMS par rapport aux voitures à faible kilométrage, l'une des raisons pour lesquelles c'est le cas est que le joint de roulement fuit suffisamment pour que le roulement soit suffisamment lubrifié. 

Nous recommandons toujours les roulements ouverts non scellés.

Après le remplacement de votre roulement, sa durée de vie dépendra directement de la propreté de votre huile, donc remplacez toujours régulièrement votre huile moteur.

Porsche a résolu ce problème en 2006 par l'introduction d'un arbre intermédiaire modifié avec un roulement plus grand - cela a réduit les défaillances des roulements IMS à un taux acceptable.

Dans un monde idéal, une réparation préventive serait une bande complète du moteur, le nettoyage et le remplacement de toutes les pièces réparables et le changement vers le nouveau type d'arbre intermédiaire (2006-2008 997) - en tant que maintenance préventive. Cela m'amène donc aux solutions que nous proposons :


OPTIONS DE FIABILISATION IMS

La seule vraie "solution" à ce problème est de démonter et de reconstruire le moteur avec un arbre intermédiaire 997 plus récent.

Il existe 3 générations d'arbre ims avec trois roulements différents : grâce à un petit endoscope, nous pouvons en heure de temps, inspecter et déterminer quel type de roulement vous avez.   

Evolution de l'IMS

1996-2000 ROULEMENT DOUBLE RANGEE

• Roulement à double rangée de première génération avec chaîne de distribution duplex. C'est généralement un roulement fiable que celui à simple rangée. Le taux de défaillance n'est pas alarmant. Nous offrons l'arbre 997 2006+ dans les premiers moteurs d'avant 2000 lors d'une réparation moteur. Nous sommes en mesure de le faire en usinant l'arbre d'origine Porsche pour accepter la première chaîne duplex.

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2000-2006 ROULEMENT SIMPLE RANGEE

• Ce n'est pas la génération de roulements la plus fiable car elle comporte de nombreuses défaillances enregistrées au fil des ans. Il existe des théories pour lesquelles Porsche a changé le design pour un design un peu moins faible alors qu'il était clair que le concept d'origine n'était déjà pas parfait. Il y a une grande probabilité que la décision n'était pas la décision de Porsche mais plutôt celle du fournisseur de la pièce. La bonne nouvelle est que ce roulement est facile à retirer et à remplacer. Nous sommes particulièrement favorables à ce que l'on remplace ce roulement par un roulement standard avec les joints retirés pour permettre à l'huile propre de refroidir, lubrifier et nettoyer le roulement. La vraie solution pour nous est de démonter le moteur et, pendant la réparation, de remplacer l'arbre par l'arbre intermédiaire à grand roulement 997 amélioré.

Roulement de remplacement standard à une rangée - Il s'agit du remplacement du roulement par un autre roulement de même spécification que l'original, mais les joints d'huile ont été retirés et une broche de roulement plus solide sur mesure.

Sur la photo, vous pouvez voir l'ancien roulement avec le joint d'étanchéité à gauche et le nouveau roulement ouvert à droite.

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2006-2008 997 GRAND ROULEMENT IMS  

Grand Roulement IMS : roulements de troisième génération. Porsche a commencé à les installer sur des moteurs d'échange remis à neuf en 2005 et sur des voitures de production standard en 2006, ce fut le dernier et le meilleur développement des niveaux de défaillance IMS où les échecs sont désormais très limités et rares. Presque tous les Boxsters 987 et Caymans que nous avons vus ont ce roulement, mais de nombreux modèles 997, même 2006, peuvent encore avoir l'ancien roulement. Ainsi, l'achat d'un modèle 2006 ne garantit pas toujours que l'arbre 06-08 soit installé.

Avec l'arbre amélioré, Porsche a considérablement augmenté la taille du roulement, le rendant beaucoup plus solide et fiable. Il n'est pas possible de remplacer ce roulement sans démonter la moteur parce que il est trop gros pour être retiré des carters du moteur et en plus de cela au moment où ce roulement est usé et qu'il nécessite un entretien, le reste du moteur est lui aussi bien usé, ce qui en demande de temps pour le reconstruire.

Sur la photo ci-dessous, à gauche, nous avons un IMS à une seule rangée par rapport à un 997 06-08 IMS, notez le roulement plus grand à droite

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LA PROCÉDURE 

Tout d'abord, il existe une procédure de qualification avant qu'un roulement ne soit remplacé, car si votre ancien roulement est défaillant les débris métalliques que le roulement a perdu circuleraient autour du moteur et affecteraient la durée de vie du nouveau roulement.

Le processus de qualification implique :

1) Le testeur PIWIS vérifie les surrégimes récents et les écarts d'arbre à cames. Tout dépassement du seuil de tolérance devra être rectifié avant le changement de roulement.

2) Contrôle général de la voiture spécifiquement pour les fuites d'huiles ou de liquides de refroidissements, les bruits mécaniques etc...

3) Vidanger l'huile moteur et vérifier l'état.

4) Retirer le filtre, couper le filtre en deux et vérifier qu'il n'y a pas de débris métalliques.

5) Retirez la plaque du carter et vérifiez qu'il n'y a pas de débris métalliques et nettoyez le carter et le tuyau d’alimentation d'huile.


Si tous ces éléments sont vérifiés et approuvés, le roulement peut être remplacé. La boîte de vitesses est d'abord retirée, sur les tiptronic 911, le moteur doit être retiré avec la boîte de vitesses comme une seule unité. Ensuite, le volant et l'embrayage sont vérifiés et s'il semble avoir plus de 50 % d'usure, il sera conseillé au client de les remplacer. Le roulement est ensuite remplacé de manière sûre et méthodique, car si ce processus est effectué de manière incorrecte, cela peut entraîner une panne catastrophique du moteur. Dans le même temps, le joint SPI du vilebrequin est remplacé par la dernière version car cette pièce est très sujette aux fuites et Porsche a modifié la pièce environ 8 fois afin que la version la plus récente soit toujours installée. Nous remplaçons également les quatre boulons de carter micro-encapsulés avec du produit d’étanchéité car cet endroit est réputé pour avoir des fuites. Un nouveau filtre à huile est installé et le moteur rempli d'huile neuve.

Pendant la réparation, les boulons d'embrayage, volant et les cardans sont remplacés. Et sur les boxsters, les écrous, boulons et joints d'échappement.

Tarifs IMS

Veuillez garder à l'esprit que les prix suivants comprennent :  le controle de la santé du moteur avec le testeur piwis, le retrait, la vérification et le nettoyage de la plaque de carter, le remplacement du joint SPI vilebrequin par la dernière génération, le remplacement des 4 boulons d'étanchéité du carter, tous les boulons d'écrous associés et joints, et une vidange avec filtre.
Les Tiptronic 911 nécessitent la dépose du moteur.

  • 986/7 MANUELLE - 1110/1120€TTC

  • 986/7 TIPTRONIC - 1340/1350€TTC

  • 996/7 MANUELLE - 1020€TTC

  • 996/7 TIPTRONIC - 1460€TTC

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Prenez soin de votre moteur

Thermostat basse température :
La série de moteurs m96 est bien connue pour les problèmes liés à la chaleur (alésage incisé/culasses fissurées). Cela a été noté comme une cause contributive à des problèmes de moteur bien documentés et explique en partie pourquoi les culasses éraflées et fissurées sont plus susceptibles de se produire sur les cylindres de la rangée 2 4-6 que sur les cylindres de la rangée 1 1-3. N'oublions pas que la même architecture pour tous les moteurs a été empruntée au moteur boxster 2.5, donc pour ce moteur, le système de refroidissement était adéquat mais avec le temps et à mesure que la capacité et les performances augmentaient, le système de refroidissement dans le moteur restait le même. De plus, les parois des cylindres se sont éclaircies pour augmenter la capacité et, par la suite, la quantité de liquide de refroidissement autour du cylindre a été réduite. Ces caractéristiques peuvent provoquer des points chauds localisés à certains endroits, ce qui est considéré comme une cause contribuant à l'érosion des alésages. Un thermostat basse température n'est pas une solution complète au problème, car pour ce faire, l'ensemble du moteur nécessiterait une refonte complète (ce que Porsche a abordé en 2009) mais contribue dans une certaine mesure à l'améliorer.
Le thermostat que j'installe est un article de haute qualité qui a été testé et développé par les plus grands experts dans le domaine et est connu pour améliorer la fiabilité globale.
C'est définitivement une nécessité à mes yeux avec les moteurs 3.6 et 3.8. Je couple cela avec un changement du système de refroidissement, bien que Porsche conseille que le liquide de refroidissement à un «intervalle de remplacement à vie» au fil du temps, toutes les fonctions chimiques du produit peuvent être altérées et vous pouvez voir visuellement après quelques années, que le liquide de refroidissement est devenu sale.
Un autre option est de changer la pompe à eau et courroie en même temps car la pompe à eau ne dure rarement plus de dix ans ou 100 000km.

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Bouchon de carter magnétique

Il s'agit d'une belle modification qui est idéalement couplée avec un service ou un changement d'huile sans coût de main-d'œuvre supplémentaire. Le bouchon de vidange que je fournis et que je pose est en aluminium anodisé dur qui est conçu pour réduire les niveaux de fer dans l'huile moteur, principale source d'usure du moteur.
Il s'agit d'une méthode très peu coûteuse de surveillance de la santé globale du moteur et conçue pour attirer les fragments métalliques dans l'huile du moteur avant qu'ils n'usent davantage le moteur.
Les bouchons de carter magnétiques étaient montés en usine sur les 911 refroidies par air et étaient qui a pris fin par la suite à partir de la série de voitures 996 et les suivantes, sans doute à cause du coût. 
Un bouchon de carter manétique peut être utilisé comme indicateur clé pour évaluer la santé du roulement IMS, car toute particule perdue d'un roulement ims est captée par le bouchon et évaluée lors d'une vidange d'huile. Par exemple, si des changements sont effectués à des intervalles de 10 000 km et qu'à un intervalle, il y a une augmentation soudaine de la quantité et de la taille des particules trouvées, cela peut indiquer que le roulement IMS doit être vérifié.

Enlever et nettoyer le carter moteur

Nous pensons que la crépine est comme une fenêtre au cœur de votre moteur, grâce à cette crépine nous pouvons observer s'il y a des particules métalliques et plastiques excessives dans le fond de votre moteur et nettoyer le tube de ramassage.
Dans la crépine, de nombreuses particules peuvent rester malgré des vidanges régulières. Souvent, nous constatons que le tube peut être partiellement bloqué avec un ancien scellant en silicone réduisant la pression d'huile sur les composants vitaux.

Enlever et nettoyer le carter

Lors d'un entretien, nous pouvons retirer votre carter et inspecter toutes les particules de toutes tailles et de couleurs différentes, pour voir s'ils sont inquiétants ou non.

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Nettoyer et remonter le carter

Nous nettoyons méthodiquement le carter avant de le remonter et de remplir le moteur avec de l'huile neuve.

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