REFECTION

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Au cours de ces dernières années, Oscar a entrepris de nombreuses réparations de moteurs et de boîtes de vitesses au sein de la concession Porsche ainsi que dans son garage personnel, totalisant bien plus de 100 moteurs m96/97. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un moteur Porsche peut nécessiter une révision.

Exemples nécessitant une réparation :

• Rayures des cylindres (en particulier sur les moteurs Cayman 3.4 et 911 3.6 et 3.8 mais le plus souvent sur les moteurs 3.8)

• Roulements d'arbre intermédiaire cassé – dans la plupart des cas, après une défaillance de roulement intermédiaire. Nous pouvons reconstruire un moteur en changeant uniquement les pièces qui ont été endommagées.

• Chaînes de distribution cassées

• Problèmes de mélange d'huile et d'eau – Souvent causés par des culasses ou des chemises fissurées.

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Culasses

Pour votre sécurité, toutes les soupapes sont retirées, l'usure des guides et des soupapes sont vérifiées, ainsi que les sièges de soupape (nous avons déjà vu des pannes de moteur sur des 3,6 à partir de sièges de soupape se desserrant). 

Tout le carbone des culasses et des soupapes est nettoyé. 

Les boulons d'échappement cassés sont extraits de toutes les soupapes,  et les chambres de combustion sont nettoyées à un niveau élevé. Nous reconstruisons ensuite les culasses propres avec un nouveau joint, tout comme les soupapes.

 

Pompes à huile

Sur le moteur M96/97, il y a trois pompes à huile séparées, une pompe principale et une pompe de récupération dans chaque culasse, celles-ci sont démontées et vérifiées pour l'usure. Nous avons pu témoigner que sur des moteurs à kilométrage élevé, les pompes à huile sont excessivement usées.

De plus, si les voitures ont été conduites avec des problèmes de moteur (comme des rayures d'alésage ou une défaillance de l'arbre intermédiaire) des particules métalliques peuvent circuler dans l'huile et donc commencer à endommager les pompes à huile.

Les moteurs qui sont reconstruits pour une défaillance de l'arbre intermédiaire ingèrent souvent des morceaux de roulement cassés qui peuvent gravement endommager les composants internes des pompes à huile.

 

Blocs moteurs

Le bloc moteur du moteur m96/97 peut être considéré comme une faiblesse générale sur ce moteur particulier, que ce soit en raison de chemises fissurées (début 3.4 996 et plus rarement 2.5 boxsters) ou de cylindres rayé (3.4 caymans, 3.6 911's et parfois 3.8 997 Carrera S). 

Nous avons la solution de réparation parfaite à tous ces problèmes, et lorsqu'il s'agit de réparer des blocs-cylindres, nous ne ferons tout simplement aucun compromis sur la qualité. Nous avons une solution qui durera vraiment et n'aura pas besoin d'être refaite des années plus tard afin de donner au moteur toute la fiabilité qu'il aurait dû avoir depuis sa sortie d'usine.

Nous avons écarté l'idée, depuis longtemps, d'installer des manchons en acier dans les cylindres existants. De part l'expérience personnelle, les recherches menées et les échanges entre spécialistes en Angleterre, en Allemagne et en Etas-Uni, nous avons appris que cette pratique peut souvent conduire à des futurs problèmes dans la vie des moteurs.

Au cours de nombreux cycles thermiques de la vie des moteurs, les manchons en acier entrent en contact et se dilatent à un rythme différent de la chemise en aluminium parent et peuvent commencer à se bouger.

Ici, nous utilisons une épaisseur de 7 mm avec nos partenaires en Allemagne, nous les associons aux pistons d'origine non endommagés avec un revêtement personnalisé et un ensemble de segments de pistons conçus pour fonctionner parfaitement avec les cylindres. Certains des moteurs m96/97 ne souffrent pas de problèmes de cylindres, dans ce cas, nous mesurons l'usure, la conicité et l'ovalisation des cylindres et reconstruisons les moteurs si tout est bon.