REFECTION
Chez Oscar Hamer Sports Cars, nous prenons en charge votre moteur à bout de souffle ou défectueux et le restaurons en ajoutant de nombreuses mises à niveau et améliorations. Vous serez assurés par la suite que lorsque vous démarrerez votre voiture, tous les problèmes de fiabilité d'usine auront été résolu, vous offrant le moteur que votre voiture de sport mérite.
Défauts de moteur
Rayures de cylindres
Il y a plusieurs facteurs qui contribuent à ce phénomène, particulièrement répandu sur les moteurs 996 3.6, 997 phase 1 et Cayman phase 1 3.4. Chez Oscar Hamer Sports Cars, nous avons la solution idéale pour reconcevoir votre moteur afin d'éliminer ce problème courant.
Rupture de roulements IMS
Nous pouvons reconstruire et fiabiliser votre moteur Porsche après une rupture d'IMS
Problèmes de mélange d'huile et d'eau
Souvent causés par des culasses ou des chemises fissurées, nous avons un processus précis qui nous permet d'obtenir la bonne réparation du premier coup.
Chaînes de distribution cassées
Si vous avez une défaillance de votre composant moteur, nous analyserons toujours la totalité du moteur et établirons la cause de cette défaillance avant de le reconstruire.
Défauts siège soupapes
C'est l'une des défaillances les plus irréversibles, après cela, il n'y a plus de retour en arrière. Chaque pièce associée doit être vérifiée et soigneusement analysée pour détecter tout problème avant que le moteur ne soit reconstruit.
Refection
Au cours de ces dernières années, Oscar a entrepris de nombreuses réparations de moteurs et de boîtes de vitesses au sein de la concession Porsche ainsi que dans son garage personnel, totalisant bien plus de 100 moteurs m96/97. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un moteur Porsche peut nécessiter une révision.
Exemples nécessitant une réparation :
• Rayures des cylindres (en particulier sur les moteurs Cayman 3.4 et 911 3.6 et 3.8 mais le plus souvent sur les moteurs 3.8)
• Roulements d'arbre intermédiaire cassé – dans la plupart des cas, après une défaillance de roulement intermédiaire. Nous pouvons reconstruire un moteur en changeant uniquement les pièces qui ont été endommagées.
• Chaînes de distribution cassées
• Problèmes de mélange d'huile et d'eau – Souvent causés par des culasses ou des chemises fissurées.
Culasses
Pour votre sécurité, toutes les soupapes sont retirées, l'usure des guides et des soupapes sont vérifiées, ainsi que les sièges de soupape (nous avons déjà vu des pannes de moteur sur des 3,6 à partir de sièges de soupape se desserrant).
Tout le carbone des culasses et des soupapes est nettoyé.
Les boulons d'échappement cassés sont extraits de toutes les soupapes, et les chambres de combustion sont nettoyées à un niveau élevé. Nous reconstruisons ensuite les culasses propres avec un nouveau joint, tout comme les soupapes.
Pompes à huile
Sur le moteur M96/97, il y a trois pompes à huile séparées, une pompe principale et une pompe de récupération dans chaque culasse, celles-ci sont démontées et vérifiées pour l'usure. Nous avons pu témoigner que sur des moteurs à kilométrage élevé, les pompes à huile sont excessivement usées.
De plus, si les voitures ont été conduites avec des problèmes de moteur (comme des rayures d'alésage ou une défaillance de l'arbre intermédiaire) des particules métalliques peuvent circuler dans l'huile et donc commencer à endommager les pompes à huile.
Les moteurs qui sont reconstruits pour une défaillance de l'arbre intermédiaire ingèrent souvent des morceaux de roulement cassés qui peuvent gravement endommager les composants internes des pompes à huile.
Blocs moteurs
Le bloc moteur du moteur m96/97 peut être considéré comme une faiblesse générale sur ce moteur particulier, que ce soit en raison de chemises fissurées (début 3.4 996 et plus rarement 2.5 boxsters) ou de cylindres rayé (3.4 caymans, 3.6 911's et parfois 3.8 997 Carrera S).
Nous avons la solution de réparation parfaite à tous ces problèmes, et lorsqu'il s'agit de réparer des blocs-cylindres, nous ne ferons tout simplement aucun compromis sur la qualité. Nous avons une solution qui durera vraiment et n'aura pas besoin d'être refaite des années plus tard afin de donner au moteur toute la fiabilité qu'il aurait dû avoir depuis sa sortie d'usine.
Nous avons écarté l'idée, depuis longtemps, d'installer des manchons en acier dans les cylindres existants. De part l'expérience personnelle, les recherches menées et les échanges entre spécialistes en Angleterre, en Allemagne et en Etas-Uni, nous avons appris que cette pratique peut souvent conduire à des futurs problèmes dans la vie des moteurs.
Au cours de nombreux cycles thermiques de la vie des moteurs, les manchons en acier entrent en contact et se dilatent à un rythme différent de la chemise en aluminium parent et peuvent commencer à se bouger.
Ici, nous utilisons une épaisseur de 7 mm avec nos partenaires en Allemagne, nous les associons aux pistons d'origine non endommagés avec un revêtement personnalisé et un ensemble de segments de pistons conçus pour fonctionner parfaitement avec les cylindres. Certains des moteurs m96/97 ne souffrent pas de problèmes de cylindres, dans ce cas, nous mesurons l'usure, la conicité et l'ovalisation des cylindres et reconstruisons les moteurs si tout est bon.
Nos services
Manchons en acier
Ici vous pouvez voir un moteur qui a été précédemment réparé en utilisant la méthode courante d'insertion d'un manchon en acier à l'intérieur des anciennes chemises endommagées. Chez Oscar Hamer Sports Cars, nous avons longtemps rejeté cette méthode de réparation car elle utilise d'abord une partie de la chemise existante qui n'est pas parfaite. Ensuite, il y a deux métaux différents en jeu ici qui ont deux taux d'expansion thermique différents, au fil des années ces différents métaux peuvent frotter les uns contre les autres et causer des problèmes comme rayures cylindres (deuxième fois), fissures des chemises, déplacement des manchons qui provoquent des problèmes d'étanchéité du joint de culasse.
Cylindres en acier massif de 7mm d'épaisseur avec ailettes de refroidissement
Ici, nous avons des chemises entièrement neuves en font massif de 7 mm d'épaisseur avec des ailettes de refroidissement. Nous pouvons garantir que ces cylindres ne rayeront pas, ne se fissureront pas, ne se déformeront pas ou ne s'useront pas anormalement.
IMS, l'arbre intermédiaire
Nous pensons que la meilleure solution pour l'IMS est de remplacer l'arbre entier par un arbre 997 06-08 avec un plus gros roulement pendant votre refection avec le joint étanchéité retiré. Nous pouvons maintenant modifier le pinion sur cet arbre 997 pour recevoir les premiers moteurs à 5 chaînes. Vous pouvez trouver plus d'informations sur les problèmes IMS dans la section fiabilisation.
Remontage
Après que toutes les anciennes pièces aient été nettoyées, nous construisons avec précision votre moteur dans un environnement propre et ordonné.
Tarifs refection et réparation moteur
Refection Moteur sans dépose/repose
Boxster/Cayman/996/
997 6300€TTC
Démontage complet du moteur, toutes les pièces sont nettoyées, vérifiées et mesurées.
Remontage du moteur avec les pièces neuves suivantes : segments de piston, coussinets bielle, coussinets de ligne, chaînes, guides de chaîne, gicleurs d'huile. Toutes les soupapes sont retirées, les guides de soupapes et les sièges vérifiés, les culasses nettoyées et vérifiées, rodage du toutes soupapes, le moteur complètement construit avec de nouveaux joints.
Dépose/repose moteur
1200€TTC
Dépose et repose de moteur dans la voiture avec huile neuve, liquide de refroidissement, liquide de direction assistée, nouveaux écrous et boulons d'échappement. 5 essais routiers séparés (refroidissement et réchauffement du moteur) sur 100km et plusieurs vérifications de la voiture sur la pont pour contrôle visuel, également un diagnostic réalisé avec le testeur piwis (on peut aussi monter un moteur d'occasion fourni par vos soins).
6 Nouveaux cylindres, 3 pistons occasion (si dispo), Revêtements 6 pistons
Carters et pistons de moteur envoyés à nos partenaires de fabrication en Allemagne. Tous les ancienne cylindres locasil problématiques d'origine entièrement usinés dans le carter, cylindres très solides de 7mm d'épaisseur installés dans le bloc. Pistons refaits avec une revettement adapté pour les cylindres en font (anciens revêtements en plastique de mauvaise qualité enlevés) et de nouveaux segments de piston adaptés (conçus pour les nouvelles chemises).
4500€TTC
Nouvel arbre intermédiaire 997 2006-2008
1994 €TTC
Nouvel arbre intermédiaire 997 2006-2008 : conception finale de l'arbre intermédiaire considérée comme très fiable et met la fiabilité de ce composant au niveau des autres pièces du moteur. Une fois ce nouvel arbre intermédiaire monté, vous n'aurez plus jamais à penser à votre roulement IMS.
Extraction des boulons cassés
Extraction - 25€ Par vis
Pendant le démontage, il est possible que les boulons se cassent nécessitant un retrait spécialisé, il s'agit d'un processus précis et long. Ceci est particulièrement courant pour les vis du collecteur d'échappement.
Pièces Supplémentaires Recommandées
Lors du démontage, chaque pièce auxiliaire est retirée et soigneusement inspectée et grâce à nos années d'expérience dans ce domaine, nous savons quelles pièces auxiliaires courantes peuvent être problématiques et nous faisons des recommandations sans obligation pour remplacer ces pièces. Souvent, nous recommandons de changer le séparateur d'huile, la pompe à eau et controle les injecteurs. Sur le long terme c'est un moyen sûr et efficace afin d'augmenter la fiabilité de votre voiture.
Réparations PDK
Vous avez un problème avec votre boîte de vitesses PDK ? Faites nous confiance, nous pouvons ouvrir votre boîte de vitesses PDK et remplacer les pièces défectueuses.
Problèmes PDK que nous pouvons résoudre:
Mauvaise qualité de changement des rapports.
Voyants et messages au tableau de bord.
Des codes du defaut:
P1731, P1732, P1733, P1734 - Capteur de déplacement.
P0841, P0846, P17B1, P17B2, P17B3, P17B4, P17BB, P17BC, P17BD, P17BE - Capteur de pression.
P0711, P172D, P17F0, P17F1, P17F2 - Capteur de température